Tesla đã bắt đầu thử nghiệm phiên bản sản xuất của Cybercab, mẫu robotaxi hoàn toàn tự động hai chỗ ngồi không có vô lăng hay bàn đạp, tại Austin, Texas. Theo một video được đăng trên X (mạng xã hội thuộc sở hữu của CEO Tesla Elon Musk), quá trình thử nghiệm hiện có người giám sát an toàn ngồi ở ghế hành khách bên phải.

Lộ trình phát triển Cybercab

Sự kiện này diễn ra gần hai năm sau khi Tesla công bố thiết kế Cybercab, một robotaxi hoàn toàn tự động có thể gọi qua ứng dụng Tesla. Khoảng một năm trước, Tesla đã bắt đầu thử nghiệm dịch vụ Tesla Robotaxi tại Austin với các xe SUV Model Y, đôi khi có người giám sát an toàn.

Trong những tuần gần đây, Tesla đã thử nghiệm các phiên bản nguyên mẫu của Cybercab (có trang bị vô lăng và bàn đạp) tại nhiều thành phố trên khắp nước Mỹ. Hãng cũng đỗ hàng trăm xe trong bãi đỗ xe ở một số thành phố, làm dấy lên suy đoán rằng công ty sắp ra mắt mạng lưới robotaxi quy mô lớn.

Rào cản pháp lý sắp được dỡ bỏ

Một trong những rào cản cho kế hoạch này có thể sắp được dỡ bỏ. Tuần trước, Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) đã công bố đề xuất không yêu cầu bàn đạp phanh trên “các phương tiện được thiết kế để chỉ vận hành bởi hệ thống lái tự động”. Đề xuất này vẫn đang trong giai đoạn lấy ý kiến công chúng, nhưng dự kiến sẽ được thông qua vào cuối năm nay.

Cạnh tranh với Waymo

Musk và các lãnh đạo Tesla cho rằng họ có thể vượt qua đối thủ dẫn đầu robotaxi hiện tại là Waymo nhờ nhiều lý do. Quan trọng nhất là Tesla tự sản xuất xe và phần mềm lái, giúp kiểm soát chi phí tốt hơn Waymo – công ty phải hợp tác với các thương hiệu như Jaguar và Zeekr để có xe. Tesla cũng cố gắng làm cho Cybercab tự động hoàn toàn chỉ bằng camera, trong khi Waymo sử dụng bộ cảm biến phức tạp hơn gồm lidar và radar.

Tesla và Musk đã nhiều năm hứa hẹn sẽ tạo ra một chiếc xe hoàn toàn tự động, nhưng vẫn chưa triển khai được ở quy mô lớn. Dịch vụ robotaxi tại Austin là gần nhất, nhưng quy mô của nó đã tăng giảm trong suốt một năm hoạt động. Một số xe trong dịch vụ này đã gặp va chạm nhỏ, ít nhất hai vụ do người điều khiển từ xa gây ra.

Robotaxi của Waymo cũng từng gặp va chạm nhỏ và khi mở rộng quy mô, công ty này đã gặp nhiều vấn đề. Xe của Waymo hiện không thể đi đường cao tốc vì gặp khó khi di chuyển quanh khu vực xây dựng, dẫn đến một đợt thu hồi (không nhằm sửa lỗi mà chỉ tránh đường cao tốc). Xe Waymo cũng gặp khó khăn khi tránh khu vực ngập nước trong mưa lớn, dẫn đến một đợt thu hồi khác, và gặp vấn đề khi lái xe hợp pháp quanh xe buýt trường học.

Thách thức khi triển khai Cybercab

Tesla cũng có những vấn đề riêng với mạng lưới robotaxi Austin, nhưng ít bị chú ý hơn vì hãng sử dụng các phiên bản Model Y SUV tiêu dùng được sửa đổi rất nhẹ. Trong khi đó, xe I-Pace SUV đầy cảm biến của Waymo (và xe tải Zeekr màu xanh nhạt đang bắt đầu xuất hiện trên đường) dễ bị phát hiện khi làm sai.

Việc triển khai những chiếc Cybercab hai chỗ ngồi màu vàng sẽ thu hút sự chú ý lớn hơn vào nỗ lực phát triển mạng lưới robotaxi toàn quốc của Tesla, khiến cả khó khăn và thành công của hãng trở nên rõ ràng hơn.

Theo TechCrunch

Ảnh: Didgeman / Pixabay