Ngày 15/6, Tổng thống Mỹ Donald Trump thông báo đạt thỏa thuận sơ bộ với Iran nhằm chấm dứt cuộc chiến đã gây ra cuộc khủng hoảng năng lượng tồi tệ nhất lịch sử hiện đại và đóng cửa eo biển Hormuz đối với vận tải biển toàn cầu. Tuy nhiên, ba ngày sau thông báo, dữ liệu theo dõi tàu cho thấy lưu lượng hàng hải qua tuyến đường thủy hẹp nhưng quan trọng này vẫn chưa tăng lên.

Chỉ 7 tàu qua eo biển trong ba ngày sau thỏa thuận

Theo dữ liệu từ MarineTraffic, kể từ khi thỏa thuận sơ bộ được công bố vào Chủ nhật (15/6), chỉ có 7 tàu đã đi qua eo biển Hormuz. Trong số đó có một số tàu chở dầu Iran vượt qua phong tỏa của Mỹ tại eo biển – được TankerTrackers ghi nhận là “lần đầu tiên Iran xuất khẩu dầu thô trong hai tháng”. Hơn 550 tàu vẫn bị mắc kẹt ở hai bên eo biển, chờ đợi để qua vùng biển Vịnh Ba Tư.

Trước khi chiến tranh bắt đầu, mỗi ngày có từ 120 đến 140 tàu đi qua eo biển, khoảng một nửa là tàu chở dầu chở tổng cộng khoảng 20 triệu thùng dầu. Iran nhanh chóng đóng cửa eo biển sau khi Mỹ và Israel bắt đầu ném bom vào cuối tháng 2, và Mỹ bắt đầu phong tỏa hải quân các cảng của Iran vài tuần sau đó.

Rủi ro bom mìn và bảo hiểm khiến tàu thuyền ngần ngại

Mặc dù Trump khẳng định eo biển “rộng mở” cho giao thông, các quan chức Iran nhấn mạnh mọi tàu thuyền qua lại vẫn phải phối hợp với Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) và đi theo tuyến đường gần bờ biển Iran. Các công ty vận tải biển và nhà bảo hiểm dường như đang áp dụng cách tiếp cận “chờ và xem” trước khi cho rằng việc quá cảnh qua eo biển Hormuz và lệnh ngừng bắn rộng hơn đủ ổn định.

Haider Anjum, nhà phân tích cổ phiếu cao cấp tại Jyske Bank, cho biết: “Các chủ tàu cần thấy an ninh và ổn định thực tế trong một thời gian dài hơn. Chúng ta phải thấy một giai đoạn không có sự cố kéo dài trước khi chủ tàu và nhà bảo hiểm coi rủi ro đã giảm đủ.” Ông ước tính quá trình này có thể mất khoảng bốn tháng.

Bom mìn dưới nước: Mối đe dọa chưa được xác nhận

Mối đe dọa từ bom mìn dưới nước đã ám ảnh giao thông qua eo biển Hormuz từ lâu. Iran từng đe dọa sẽ rải mìn nhưng chưa bao giờ xác nhận hành động này. Ngày 2/6, Ngoại trưởng Mỹ Marco Rubio tuyên bố Iran đã “rải mìn trên các khu vực rộng lớn của Hormuz – vùng biển quốc tế” mà không nêu chi tiết. Ngay cả khả năng có mìn cũng đủ để ngăn giao thông, vì không công ty bảo hiểm nào chấp nhận bảo hiểm cho tàu thuyền chấp nhận rủi ro đó. Anjum cho rằng việc thiết lập một hành lang an toàn đã được xác minh và rà phá bom mìn dự kiến mất khoảng hai tháng.

Phí điều phối và bảo hiểm chiến tranh vẫn ở mức cao

Iran tuyên bố sẽ không thu phí quá cảnh nhưng sẽ thu phí điều phối an toàn, thành lập Cơ quan Quản lý eo biển Vịnh Ba Tư vào tháng 5. Mỹ và các nước GCC phản đối việc áp đặt các khoản phí “giống như thuế” này, cho rằng chúng vi phạm tự do hàng hải. Về bảo hiểm, phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh đã giảm so với đỉnh điểm trong chiến sự nhưng vẫn ở mức cao. Trước chiến tranh, phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh dao động khoảng 0,25% giá trị thân tàu cho một lần quá cảnh, nhưng đã tăng lên tới 5% trong chiến tranh. Hiện tại, phí đã giảm xuống còn 1-3%.

Triển vọng và thách thức

Arsenio Dominguez, người đứng đầu cơ quan vận tải biển của Liên Hợp Quốc, hoan nghênh thỏa thuận mở lại eo biển như một “bước quan trọng hướng tới khôi phục an toàn trong hành lang hàng hải quan trọng này cho thủy thủ và tàu thuyền”, nhưng lưu ý rằng việc thực hiện sẽ cần thời gian để đảm bảo tất cả các đảm bảo an toàn và an ninh cần thiết. Nhà kinh tế Iran-Mỹ Nader Habibi nhận định rằng bất chấp các yếu tố rủi ro, “nhiều tàu dự kiến sẽ đi qua vì cả hai bên đều có động cơ mở eo biển”. Tuy nhiên, rủi ro tại eo biển Hormuz đã chuyển từ đóng cửa hoàn toàn “sang một môi trường an ninh phức tạp, nhiều lớp với mìn bên dưới, tên lửa bên trên và các ràng buộc bảo hiểm ở giữa”.

Theo Al Jazeera

Ảnh: Wolfgang Weiser / Pexels