Chiến tranh chuyển hướng trọng tâm từ máy bay sang vũ khí tại Triển lãm Hàng không Farnborough

Triển lãm Hàng không Farnborough 2026, diễn ra từ ngày 20 đến 24 tháng 7 tại Anh, dự kiến chứng kiến sự thay đổi trọng tâm từ các hợp đồng máy bay thương mại sang vũ khí và hệ thống phòng thủ, khi các cuộc xung đột tại Ukraine và Trung Đông làm gia tăng nhu cầu. Với chiến tranh Ukraine bước sang năm thứ năm và lệnh ngừng bắn ở Vùng Vịnh đổ vỡ, cuộc cạnh tranh truyền thống giữa Boeing và Airbus về đơn đặt hàng máy bay phản lực có thể bị đẩy xuống thứ yếu.

An ninh toàn cầu phức tạp và chi tiêu quốc phòng tăng vọt

“Môi trường an ninh toàn cầu có lẽ phức tạp và biến động hơn so với nhiều thập kỷ qua, và chúng ta đang chứng kiến các mối đe dọa an ninh tiến hóa với tốc độ chóng mặt,” Tham mưu trưởng Không quân Hoàng gia Anh, Nguyên soái Không quân Harv Smyth, phát biểu tại Hội nghị các Tư lệnh Không lực Quốc tế trước thềm triển lãm. Các nhà sản xuất vũ khí bước vào hội chợ hai năm một lần trong bối cảnh chi tiêu quốc phòng châu Âu tăng lớn nhất kể từ Chiến tranh Lạnh, nhưng vẫn còn những câu hỏi chưa được giải đáp về nơi và cách thức chi tiêu.

Chuyển đổi sang drone và AI: Làn sóng mới trong quốc phòng

Cựu CEO Airbus Tom Enders, hiện là đồng chủ tịch của công ty khởi nghiệp quốc phòng Đức Helsing và chủ tịch viện nghiên cứu chính sách đối ngoại DGAP, cảnh báo sự chuyển dịch sang drone và hệ thống AI có thể làm đảo lộn ngành quốc phòng như cách SpaceX đã thay đổi lĩnh vực phóng vệ tinh. “Tôi biết cả hai thế giới và chúng khác xa nhau,” ông nói. “Các công ty quốc phòng truyền thống thường chỉ hành động nếu chính phủ trả tiền. Các công ty trẻ thì năng động, chấp nhận rủi ro và tự bỏ vốn.” Các cơ quan mua sắm và lực lượng vũ trang ngày càng hiểu rằng đây là con đường cho một ngành công nghiệp năng động, phát triển nhanh. Trong khi một số ngân sách mới sẽ được chi cho các máy bay chiến đấu hiện tại như Lockheed Martin F-35 và Eurofighter, các startup như Helsing và Anduril của Mỹ đang thúc đẩy các hệ thống điều khiển bằng AI như máy bay chiến đấu không người lái, bất chấp những thất bại ban đầu.

Quốc phòng chiếm nửa số nhà triển lãm kỷ lục

Các nhà tổ chức cho biết quốc phòng sẽ chiếm một nửa trong số 1.600 nhà triển lãm kỷ lục tại triển lãm, tăng từ mức 40% trước đây, với sự gia tăng mạnh về các công ty AI, công nghệ sâu và tài chính. “Định giá đang nghiêng về các công ty quốc phòng mới, nhưng hầu hết quân đội vẫn chi phần lớn ngân sách cho các nền tảng có người lái,” Byron Callan, đối tác quản lý của hãng nghiên cứu Capital Alpha, nhận định.

Máy bay thương mại: Đơn hàng ít hơn, tập trung vào giao hàng

Về phía thương mại, Airbus và Boeing dự kiến công bố đơn hàng mới và tiết lộ khách hàng cho các hợp đồng đã ký trước đó. Tuy nhiên, với các khe giao hàng phần lớn đã kín đến tận thập kỷ sau, các thông báo truyền thông thường lệ có thể thu hút ít sự chú ý hơn khi các nhà đầu tư tập trung vào việc giao máy bay, nơi các nhà sản xuất tạo ra phần lớn lợi nhuận. Các nguồn tin trong ngành cho biết tổng số đơn hàng có thể khó vượt quá 300 máy bay, thấp hơn nhiều so với dự báo trước triển lãm có thể lên tới 800. Riêng Air China cho biết sẽ đặt mua 55 máy bay Airbus. “Giành đơn hàng không phải là vấn đề. Nó không còn là thước đo phù hợp như trước đây do hạn chế về năng lực sản xuất,” Jerrold Lundquist, giám đốc điều hành của The Lundquist Group, nhận xét.

Chuỗi cung ứng hàng không vũ trụ vẫn căng thẳng

Ngành hàng không vũ trụ đã vật lộn với các vấn đề cung ứng kể từ COVID-19, đặc biệt là các bộ phận đúc và rèn. Khắc phục những vấn đề này là chìa khóa cho mục tiêu nhiều lần bị trì hoãn của Airbus là nâng sản lượng máy bay thân hẹp lên 75 chiếc mỗi tháng vào năm 2027. Boeing, muốn thu hẹp khoảng cách với đối thủ, đã báo hiệu đang nghiên cứu sản xuất trên mức mục tiêu hiện tại. “Chuỗi cung ứng đã cải thiện so với một hoặc hai năm trước, nhưng chưa đến mức Airbus có thể theo đuổi mục tiêu 75,” Kevin Michaels, giám đốc điều hành của AeroDynamic Advisory, cho biết. “Và khi Boeing tăng sản lượng, chắc chắn sẽ gây ra vấn đề ở đó.” Sự chậm trễ trong động cơ và nội thất cũng là những cơn đau đầu dai dẳng nhất. Tuy nhiên, triển lãm mở ra với tín hiệu tích cực từ nhà sản xuất động cơ lớn nhất thế giới. “Tôi nghĩ chuỗi cung ứng thực sự đã bước ngoặt,” CEO GE Aerospace Larry Culp nói với Reuters. “Vẫn còn nhiều việc phải làm.”

Theo Defense News

Ảnh: osengkho / Pixabay