Baykar (Thổ Nhĩ Kỳ) và Leonardo (Italy) vừa công bố hoàn thành thành công giai đoạn thử nghiệm thực tế đầu tiên của chương trình K-SWARM, chứng minh khả năng tác chiến phối hợp giữa máy bay có người lái và không người lái. Các cuộc thử nghiệm diễn ra vào tháng trước tại trung tâm bay và thử nghiệm của Baykar ở Çorlu, Thổ Nhĩ Kỳ, sử dụng máy bay không người lái chiến đấu (UCAV) Kizilelma của Baykar và máy bay huấn luyện/chiến đấu hạng nhẹ M-346 Fighter Attack của Leonardo. Một máy bay T-346A (phiên bản huấn luyện của M-346) của Không quân Italy đóng vai trò máy bay theo dõi.

Chi tiết thử nghiệm K-SWARM: Kizilelma tự động cất cánh và phối hợp

Trong chiến dịch thử nghiệm, Kizilelma đã tự động hoàn thành quá trình lăn bánh và cất cánh, sau đó tự động gia nhập đội hình với M-346. Tại thời điểm này, phi hành đoàn hai người trên máy bay M-346 nắm toàn quyền kiểm soát Kizilelma. Máy bay không người lái sử dụng thuật toán Smart Fleet Autonomy do Phòng thí nghiệm Hardware-in-the-Loop (HIL) của Baykar phát triển. Sau khi được 'bàn giao' cho M-346, các phi công trên máy bay sử dụng hệ thống điện tử hàng không tích hợp mới để ra lệnh cho các đội hình khác nhau. Thông qua hệ thống máy tính có người lái/không người lái, Kizilelma thực hiện các thao tác và đội hình khác nhau, bao gồm thay đổi vị trí, tách ra và tái gia nhập. Các thao tác này được thực hiện tự động bởi máy bay không người lái, trong khi phi công M-346 chỉ chịu trách nhiệm đưa ra các lệnh ban đầu. Một hệ thống trao đổi dữ liệu tần số vô tuyến tiên tiến được sử dụng để chia sẻ tất cả dữ liệu giữa các nền tảng.

Chương trình K-SWARM: Hướng tới tác chiến phối hợp người-máy

Các cuộc thử nghiệm Kizilelma/M-346 tại Çorlu là giai đoạn thực tế đầu tiên của chương trình K-SWARM giữa Leonardo và Baykar, tập trung phát triển khả năng tương tác giữa máy bay có người lái và không người lái. Các công ty gọi đây là crewed/uncrewed teaming (CUC-T), còn được gọi là manned-unmanned teaming (MUM-T) hoặc collaborative combat teaming. Mục tiêu là để các phi công tiêm kích tương lai ra trận cùng với máy bay không người lái dưới sự điều khiển của họ, sẵn sàng khai hỏa, thu thập thông tin tình báo, gây nhiễu liên lạc hoặc làm mồi nhử. Baykar và Leonardo đã đẩy nhanh quá trình bắt đầu các cuộc thử nghiệm này bằng cách chạy các nhiệm vụ mô phỏng trước, bao gồm sử dụng mô phỏng đầy đủ nhiệm vụ M-346 tại Venegono, Italy và phòng thí nghiệm khái niệm và năng lực sản phẩm Leonardo (PC2LAB) ở Turin. Điều này cho phép các thuật toán, chiến thuật và quy trình được thử nghiệm trong môi trường ảo trước.

Kizilelma: UCAV siêu thanh với tầm nhìn chiến lược

Kizilelma là một trong số ít dự án máy bay không người lái chiến đấu dạng tiêm kích đã tạo ra phần cứng. Quá trình phát triển bắt đầu từ năm 2013, nhưng dự án chỉ được tiết lộ công khai vào tháng 7/2021. Kizilelma bay lần đầu tiên (rất ngắn) vào tháng 12/2022, chỉ vài tuần sau khi xuất hiện để thử nghiệm mặt đất. UCAV này được cho là có khả năng siêu thanh (ít nhất ở các phiên bản sau), có đặc tính giảm khả năng bị phát hiện và được thiết kế cho các nhiệm vụ không chiến thường do máy bay chiến đấu có người lái đảm nhận. Đặc biệt, nó được xem như một người bạn đồng hành không người lái cho máy bay chiến đấu thế hệ mới TF Kaan của Thổ Nhĩ Kỳ. Ở dạng hoàn chỉnh, máy bay không người lái được trang bị một động cơ phản lực cánh quạt Ivchenko-Progress AI-322F do Ukraine sản xuất, cung cấp lực đẩy gần 10.000 pound với bộ đốt sau. Cuối năm ngoái, Thổ Nhĩ Kỳ thông báo rằng Kizilelma đã sử dụng tên lửa không đối không Gökdoğan do Thổ Nhĩ Kỳ sản xuất để tiêu diệt một máy bay không người lái mục tiêu, đánh dấu lần đầu tiên một UCAV phóng tên lửa không đối không dẫn đường bằng radar.

Kế hoạch tương lai và ý nghĩa chiến lược

Một loạt thử nghiệm K-SWARM tiếp theo dự kiến sẽ diễn ra trong những tháng tới, với độ phức tạp cao hơn và các chức năng bổ sung. Các công ty cho biết các cuộc thử nghiệm này sẽ yêu cầu mức độ nhận thức tình huống cao hơn và các tài sản hoạt động 'như một' hướng tới mục tiêu nhiệm vụ. Cuối cùng, chương trình K-SWARM nhằm khai thác công nghệ AI để cho phép các hệ thống không người lái chuyển dần từ điều khiển từ xa sang tự chủ, cho thấy rằng trong các thử nghiệm trong tương lai, Kizilelma sẽ tự động thực hiện các nhiệm vụ và thao tác phức tạp hơn theo lệnh của phi công M-346. Tuy nhiên, các công ty nhấn mạnh rằng các phi công con người sẽ luôn duy trì toàn quyền kiểm soát và ra quyết định.

Một UCAV hoạt động dưới sự điều khiển của máy bay chiến đấu có người lái là một cột mốc quan trọng đối với Thổ Nhĩ Kỳ, đưa nước này vào nhóm nhỏ các quốc gia theo đuổi năng lực tiên tiến này. Công khai, việc phối hợp có người lái-không người lái phần lớn chỉ giới hạn trong các nỗ lực thử nghiệm ở Mỹ và Trung Quốc. Nga cũng được cho là đã thử nghiệm bay UCAV S-70 Okhotnik với máy bay chiến đấu có người lái Su-57 Felon, nhưng không có xác nhận về mức độ phối hợp đạt được. Trong bối cảnh quan tâm hiện nay đến máy bay chiến đấu hợp tác (CCA), các cuộc thử nghiệm chung của Baykar và Leonardo diễn ra đúng thời điểm. Kizilelma, giống như các sản phẩm quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ khác, có lợi thế không bị ràng buộc bởi các hạn chế của Quy định về Buôn bán Vũ khí Quốc tế (ITAR) của Mỹ. Cơ hội để Thổ Nhĩ Kỳ chào bán Kizilelma cùng với TF Kaan cao cấp hoặc Hürjet hạng nhẹ sẽ đặt nước này vào vị thế độc đáo, ít nhất là ở châu Âu. Đối với Leonardo, M-346 đã ghi nhận doanh số đáng kể, và việc chứng minh khả năng 'chỉ huy máy bay không người lái' này có thể mở ra cơ hội cho Eurofighter Typhoon.

Theo The War Zone

Ảnh: Cooleo1966 / Pixabay