Kể từ ngày 1/7/2026, các nhà sản xuất chip bán dẫn hàng đầu thế giới như Infineon, Texas Instruments, STMicroelectronics cùng các công ty Trung Quốc gồm Silan Microelectronics, Starpower Semiconductor, Yangjie Technology, Juchuan Shares và Basic Semiconductor đồng loạt phát đi thông báo tăng giá sản phẩm. Mức tăng tập trung vào các dòng chip dành cho ô tô như IGBT, SiC MOSFET và Nor Flash, với biên độ từ 10% đến 25% tùy loại. Đây là đợt tăng giá thứ hai trong năm 2026, sau đợt đầu tiên diễn ra từ tháng 2 đến tháng 5 với sự tham gia của hơn 20 công ty bán dẫn toàn cầu.

Vì sao chip ô tô tăng giá hai đợt liên tiếp?

Theo các thông báo từ nhà sản xuất, nguyên nhân chính đến từ chi phí nguyên liệu thô đầu vào như tấm silicon, kim loại quý và khí đặc biệt tăng cao, cùng với nhu cầu bùng nổ từ trí tuệ nhân tạo (AI) và xe năng lượng mới. Cụ thể, Silan Microelectronics cho biết từ quý III/2026 sẽ tăng giá sản phẩm từ 15% đến 25% do chi phí sản xuất tăng và nhu cầu vượt quá năng lực cung ứng. Starpower Semiconductor tăng giá IGBT, SiC MOSFET từ 15% trở lên kể từ 1/7. Yangjie Technology tăng giá toàn bộ dòng sản phẩm từ 10% đến 15%, trong khi Juchuan Shares tăng giá Nor Flash đồng loạt 25%. Ở phía nước ngoài, Infineon tăng giá chip nguồn cho máy chủ AI, IGBT ô tô và MOSFET cao áp từ 10% đến 20% từ 1/7. Texas Instruments và STMicroelectronics cũng khởi động đợt tăng giá thứ hai trong năm, bao phủ các sản phẩm tín hiệu, chip nguồn tương tự và bán dẫn công suất cho trung tâm dữ liệu.

Giới phân tích chỉ ra rằng một máy chủ AI sử dụng lượng bán dẫn công suất gấp 3 lần máy chủ truyền thống, thậm chí các dòng cao cấp có thể gấp 5 lần. Bên cạnh đó, nền tảng điện áp cao 800V trên xe điện đang thúc đẩy nhu cầu về linh kiện SiC, và tiêu chuẩn hiệu suất năng lượng mới cho trạm sạc sẽ có hiệu lực từ 1/11/2026, càng làm tăng đơn đặt hàng dài hạn.

Tác động đến giá xe điện: chi phí có thể tăng thêm hàng nghìn USD

Theo các chuyên gia, chip bán dẫn chiếm tỷ trọng lớn trong chi phí hệ thống điều khiển điện của xe điện. Việc IGBT và SiC MOSFET tăng 15-25% sẽ đẩy chi phí nguyên vật liệu (BOM) của hệ thống này lên đáng kể. Một chiếc xe điện thông minh cần khoảng 3.000 đến 5.000 con chip, gấp 10 lần xe xăng truyền thống. Khi chip nhớ tăng 180% trong ba tháng và chip lái xe thông minh cao cấp tăng hơn 300%, cấu trúc chi phí của xe khó tránh khỏi bị ảnh hưởng.

Dữ liệu từ Hiệp hội Xe khách Trung Quốc (CPCA) cho thấy từ tháng 1 đến tháng 5/2026, doanh số bán lẻ xe khách tại Trung Quốc đạt 7,11 triệu xe, giảm 19% so với cùng kỳ; lợi nhuận toàn ngành đạt 144 tỷ nhân dân tệ, giảm 20%, với tỷ suất lợi nhuận chỉ 3,4% – mức thấp nhất trong một thập kỷ. Trong bối cảnh đó, chi phí chip tăng thêm càng gây sức ép lên các hãng xe, đặc biệt là các mẫu xe giá rẻ và trung cấp (150.000-250.000 nhân dân tệ), nơi biên lợi nhuận vốn đã mỏng.

Ông Lu Fang, Chủ tịch hãng xe Voyah, từng phát biểu rằng việc giảm giá xe là phi logic và khả năng tăng giá là rất lớn. Tuy nhiên, nhu cầu thị trường yếu khiến các hãng rơi vào tình thế tiến thoái lưỡng nan: không tăng giá thì lỗ, tăng giá thì mất thị phần. Chuyên gia phân tích Zhai Qiang nhận định rằng áp lực từ chip có thể buộc các hãng phải điều chỉnh cấu hình sản phẩm hoặc tái đàm phán hợp đồng với nhà cung cấp, đồng thời đẩy nhanh quá trình thay thế linh kiện nội địa.

Xu hướng giá chip ô tô: có thể kéo dài đến năm 2027

Ảnh: DmitrySteshenko / Pixabay