Ngày 28/5/2026, BYD chính thức công bố chính sách bảo hiểm có thời hạn 1 năm cho tính năng City NOA (City Navigation on Autopilot) trên các dòng xe của mình. Theo đó, nếu người dùng kích hoạt City NOA và xảy ra tai nạn có lỗi, BYD sẽ trực tiếp bồi thường toàn bộ thiệt hại. Đây là lần đầu tiên một hãng xe Trung Quốc đứng ra chịu trách nhiệm pháp lý cho các sự cố liên quan đến hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến (ADAS), phá vỡ thế bế tắc trong ngành khi phần lớn các hãng chỉ quảng bá tính năng mà không nói rõ ai chịu trách nhiệm khi xảy ra tai nạn.

Vì sao BYD lại là người tiên phong?

Trong bối cảnh thị trường xe tự lái Trung Quốc đang phát triển nhanh chóng, các hãng xe mới và gã khổng lồ công nghệ cạnh tranh gay gắt về công nghệ, nhưng lại né tránh câu hỏi về trách nhiệm pháp lý. Theo số liệu từ BYD, hiện chỉ có chưa đến 2% xe trên đường có tính năng City NOA, và trong số người dùng đã kích hoạt, chỉ 30% thực sự sử dụng thường xuyên. Nguyên nhân chính là người dùng lo ngại về chi phí, trải nghiệm và đặc biệt là an toàn – họ 'không dám dùng' vì không biết ai chịu trách nhiệm nếu xảy ra sự cố. BYD đã nhìn thấy rào cản này và quyết định hành động.

Wang Chuanfu, Chủ tịch BYD, từng phát biểu: 'Người dùng không dùng ADAS vì ba lý do: đắt, không tốt, không dám. Trong đó, ranh giới trách nhiệm mờ nhạt khiến họ không dám dùng là rào cản lớn nhất.' Chính sách bảo hiểm mới của BYD giải quyết triệt để vấn đề này, biến 'niềm tin công nghệ' thành 'cam kết thương mại'.

Công nghệ đằng sau cam kết: Hệ thống 'Thần Nhãn' và chip tự phát triển

Để có thể đưa ra cam kết táo bạo này, BYD đã đầu tư hàng nghìn kỹ sư và gần 3 năm phát triển hệ thống ADAS tự phát triển mang tên 'Thần Nhãn' (God's Eye). Hệ thống này được hỗ trợ bởi chip ADAS 4nm 'Toàn Cơ A3' (Xuanji A3) do BYD tự thiết kế, đạt chứng nhận an toàn ASIL-D, có thể hỗ trợ lái xe tự động cấp độ L3 và L4. Với ba chip trên mỗi xe, tổng sức mạnh tính toán vượt quá 2100 TOPS, cho phép xử lý các tình huống phức tạp trong đô thị.

BYD cũng sở hữu lợi thế về quy mô: mỗi năm bán hàng triệu xe, tạo ra lượng dữ liệu khổng lồ để huấn luyện AI. Năm 2025, BYD từng công bố chính sách bảo hiểm cho tính năng đỗ xe thông minh, kết quả là tỷ lệ sử dụng tăng từ 21% lên 93%, và tỷ lệ tai nạn gần như bằng 0. Điều này chứng tỏ BYD đã có kinh nghiệm dày dặn trong việc đảm bảo an toàn cho hệ thống ADAS.

Ngoài ra, BYD còn có lợi thế về tích hợp dọc: từ chip, cảm biến, thuật toán đến kiểm soát toàn bộ xe (vehicle control). Hãng đã đầu tư hơn 100 tỷ nhân dân tệ vào nghiên cứu và phát triển, sở hữu đội ngũ hơn 7.000 kỹ sư chip, và là hãng xe duy nhất trên thế giới có khả năng sản xuất chip từ thiết kế đến đóng gói.

Tác động đến ngành công nghiệp xe tự lái Trung Quốc

Chính sách của BYD được kỳ vọng sẽ tạo ra hiệu ứng domino, buộc các hãng xe khác phải theo chân. Trước đây, các hãng xe mới như NIO, XPeng và các gã khổng lồ công nghệ như Huawei đều tập trung vào quảng bá công nghệ nhưng né tránh trách nhiệm. BYD đã phá vỡ thế bế tắc này, đặt ra tiêu chuẩn mới cho ngành: 'năng lực – trách nhiệm – niềm tin' phải đi đôi với nhau.

Động thái này diễn ra trong bối cảnh Tesla FSD (Full Self-Driving) vừa chính thức gia nhập thị trường Trung Quốc, tạo thêm áp lực cạnh tranh. BYD đang xây dựng một hệ sinh thái ADAS hoàn chỉnh, khác biệt với FSD: dựa trên dữ liệu quy mô lớn, chip tự phát triển, thuật toán bản địa hóa và cam kết bảo hiểm toàn diện.

Wang Chuanfu từng nói: 'Nửa đầu của quá trình điện khí hóa là pin, nửa sau của quá trình thông minh hóa là chip.' Với chip Toàn Cơ A3 và chính sách bảo hiểm tiên phong, BYD đang khẳng định vị thế dẫn đầu trong cuộc đua xe thông minh, không chỉ ở Trung Quốc mà còn trên toàn cầu.

Theo 新浪财经

Ảnh: Mike Bird / Pexels