Theo báo cáo của Financial Times, hai nhà sản xuất ô tô lớn nhất Ấn Độ là Tata Motors và Mahindra & Mahindra cho biết doanh số xe điện và lượng khách đến showroom hỏi mua đang tăng tốc nhờ chi phí nhiên liệu leo thang do xung đột Trung Đông. Ấn Độ, nước nhập khẩu dầu lớn thứ ba thế giới, đã 4 lần tăng giá xăng dầu kể từ khi chiến sự bùng phát vào cuối tháng 2/2026.

Doanh số xe điện tăng mạnh nhờ khủng hoảng năng lượng

Bộ phận xe con của Tata Motors cho biết doanh số xe điện đã tăng 30% kể từ khi xung đột nổ ra. Giám đốc điều hành Shailesh Chandra cho biết sản lượng xe điện hàng tháng của công ty có thể tăng từ 9.000 lên hơn 10.000 chiếc. Theo Times of India, Tata đã nhận được hơn 3.400 đơn đặt hàng xe thương mại điện, bao gồm xe tải nhỏ, xe tải và xe buýt, phục vụ cho thương mại điện tử và logistics. Hiện có hơn 3.800 xe buýt điện do Tata sản xuất đang hoạt động tại nhiều thành phố, với tổng quãng đường hơn 550 triệu km, trong khi số lượng xe thương mại nhỏ chạy điện vượt quá 17.000 chiếc.

Mahindra & Mahindra cũng đẩy mạnh kế hoạch mở rộng sản xuất. CEO Anish Shah cho biết công ty có thể tăng công suất từ 8.000 lên 12.000 xe mỗi tháng trong vòng sáu tháng tới, sớm hơn 9 tháng so với kế hoạch ban đầu. Hiện xe điện chỉ chiếm 10% tổng doanh số của Mahindra, nhưng mục tiêu đến năm 2030 là 30% và có thể đạt được sớm hơn dự kiến.

Thị trường xe điện Ấn Độ đang ở 'điểm bùng phát'

Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), doanh số xe điện tại Ấn Độ năm 2025 đạt 165.000 chiếc, tăng 75% so với năm trước. Trong quý I/2026, doanh số vượt 55.000 chiếc, tăng 65% so với cùng kỳ. Xu hướng này phù hợp với lời kêu gọi của Thủ tướng Narendra Modi về việc tiết kiệm nhiên liệu, làm việc tại nhà và sử dụng phương tiện giao thông công cộng hoặc xe điện. Tata và Mahindra hiện chiếm một phần tư tổng doanh số ô tô tại Ấn Độ và hai phần ba doanh số xe điện.

Tuy nhiên, Ấn Độ vẫn là thị trường ô tô lớn thứ ba thế giới nhưng tỷ lệ thâm nhập xe điện còn thấp. Năm 2025, xe điện chỉ chiếm chưa đến 4% tổng doanh số ô tô, xa mục tiêu 30% vào năm 2030 của chính phủ. Dù vậy, các nhà phân tích như Nomura cho rằng ngành xe điện Ấn Độ đang ở 'điểm bùng phát' nhờ khủng hoảng năng lượng. Theo Nomura, tỷ lệ xe điện trong doanh số xe con đã tăng từ 0,2% năm 2021 lên 6,4% vào tháng 5/2026; thị phần xe máy điện và xe tay ga đạt 8,9%, so với 0,4% năm 2021.

Thách thức về cơ sở hạ tầng sạc

CEO Mahindra, Anish Shah, cho biết lo ngại về tầm xa đang giảm dần nhờ công nghệ pin cải tiến, với các mẫu xe của hãng có thể đi được 500 km sau một lần sạc. Tuy nhiên, ông thừa nhận số lượng trạm sạc không đủ vẫn là rào cản chính. Theo India Data Map, quốc gia đông dân nhất thế giới chỉ có 1 trạm sạc công cộng cho mỗi 235 xe điện, thấp hơn nhiều so với tiêu chuẩn lý tưởng là 1 trạm cho 20 xe. Shah nhấn mạnh cơ sở hạ tầng cần được cải thiện nhanh hơn, và nhiều trạm sạc đang được xây dựng khi doanh số xe điện tăng. Tata Motors cũng cho biết họ tập trung cung cấp giải pháp di chuyển điện từ đầu đến cuối, bao gồm xe, trạm sạc, tài chính và quản lý đội xe, hợp tác với hơn 14 nhà khai thác sạc.

Ảnh: stux / Pixabay